近些年来，我国在飞机领域已经开始迈出了一个新的台阶，同时有很多好消息接憧而来。上个月28号备受关注我国第一款第三架民用大型客机C919已经成功完成首飞,预计在2021年，C919第一架产量机就可以正式下线。C919的出现标志着我国在航空领域向国际飞机主流市场上迈进了一步，很有可能向现有的国际民航客机发起冲击。就在前几天有消息称，由中国和俄罗斯共同研发的CR929复合材料机身也已经进入到了最终装备线路的阶段，预计很快我们就能见到第一架CR929实体机。
C919
2018年年底，CR929第一阶段的全复材全尺寸机身桶段已经成功结束，它的结束就意味着CR929将开始正式组装。作为中俄再次联手协作打造的重型飞机，CR929是一款具有远程宽体双通道干线的客机，中俄两国为了研制这一款飞机总共投资了1300亿，如果成功研制，它可以载得300名乘客，航行距离能够达到10000公里，将会成为再一航空领域的里程碑。
在研制CR929之前，中俄就分配好的各自研发的区域。因为俄罗斯既有非常雄厚的发动机和重型技术，所以俄罗斯还是主要负责CR929的发动机技术。而中国在电子设备技术上具有很深的理解，所以中国在CR929上负责的是电子设备与航电设备技术。作为飞机最主要的两个部位，中俄利用自己在世界上超前的技术对其研究势必没有任何问题。而飞机的其他部位是由中俄两国的一些公司负责，值得一提的是飞机的制造基地位于中国，有专家预测在2025年CR929将研制成功进行首飞。
CR929
在现如今的国际飞机市场上，波音和空客作为宽体双通道洲际飞行客机一直都有着非常好的市场，而CR929的出现首要任务就是与波音和空客进行争夺。作为一个后来者能够抢夺资源，CR929的压力也是非常的大，在现如今的航空飞机市场上，波音787和空客A350也不是好惹的。但CR929民用绝对不是我国研发它的唯一目的，客观的说，即使CR929顺利进展，但是要想在短时间内与波音与空客坐地起价基本上不具备什么优势，甚至可以说几乎不可能。在这种巨大压力之下，我国研发CR929为了凸显在民航崛起的决心之外，军事用途也是不可忽视的一点。
虽然说近些年来我国在空军建设当中有了不错了成果，但是与美国制造的世界领先的战机还有一定的差距。而这种差距造成的因素是我国缺乏大型特种平台作战飞机，只能就地取材在一些舒适性相比较弱的运输机上进行改造升级。因此CR929也被寄托了作为未来我国新型加油机、侦察机。很多人就会问为什么不用C919呢？虽然说C919是一款大型客机，但是作为预警机和加油机来说还是太小。C919最大载重只有25吨，满载起飞重量也只有70多吨，这个水平与普通军用中型运输机差不多，所以它只能被称为一个“小飞机”。
C919
而CR929突破了这一点，最大起飞重量能够达到220吨，载重达到50吨，相比CR929更加优异了不少。就机体大小来说更适合作为预警机和加油机。让人骄傲的是CR929的载重与美国波音787达到同一水平。与C919不同的是CR929可以实现更加优异的“国产化”，而现飞的C919很多核心部件都是从美国进口而来的。而中俄研发的CR929基本上可以实现核心部件的“自有化”，可以看得出我国和俄罗斯巨大的决心。
不可否认，CR929中的一些配件将还会继续采用美国，但是其替代品如俄罗斯制造的PD35发动机已经在研制阶段，相信不出多久就可以完全替代美国的配件。如果说C919是一款纯商用的大型客机，而CR929则是具有非常纯血统的军用客机，它的军事意义将更加的长远。
